俞浩被禁言带来的一系列反应，还在发酵。
今天一大早，追觅旗下星宸未来汽车负责人陈龙冬离职的消息突然引发行业关注。
据多家媒体援引真故研究室消息，追觅高管、星宸未来汽车负责人陈龙冬已离职。追觅汽车板块被收归产业研究院，仅保留技术研发职能，汽车业务重心转向海外。
从2025年8月高调官宣造车，到2026年上半年接连亮相多款概念车、公布量产规划，再到如今核心负责人离职，追觅的造车故事，在不到一年的时间里，踩下了一脚急刹车。
追觅造车跌宕起伏的这一年
2025年8月，以扫地机器人起家的追觅科技正式官宣入局造车。
追觅成立独立造车主体“星空计划（上海）汽车科技有限公司”，注册资本10亿元，由创始人俞浩间接持股80%。公司同步搭建近千人专业造车团队，规划2027年推出高端纯电车型，并推进海外工厂选址。
追觅星空计划总裁马俊野曾表示，追觅的汽车团队早在2021年至2022年间便开始秘密筹备，启动时间节点与汽车处于同一阶段。
按照原定规划，首批推向市场的是纯电轿跑，随后几个月内会陆续推出同系列的SUV产品。
2025年6月，陈龙冬正式出任星宸未来（苏州）汽车科技有限公司法定代表人。公开资料显示，星宸未来注册资本5000万元，同样由追觅创始人俞浩间接控股80%。
据悉，陈龙冬的职责包括主导多款概念车发布，以及负责对外车企合作洽谈。
2026年上半年，追觅在北京车展、AWE及硅谷国际发布会上接连展出多款概念车型。其中Nebula NEXT 01 JET Edition“火箭车”概念产品备受热议，该车搭载双固体火箭助推系统，官方公布零百加速最低可达0.9秒。
追觅还独占上海新国际博览中心整个E7展馆，以一场盛大的首秀向世界宣告了自己的造车野心。
以上种种，仿佛都在暗示着追觅造车的一飞冲天，没人能想到转折来得比预想中更快。
6月18日，追觅科技被曝启动成立以来最大规模的战略调整。公司将此前分散在200多个业务单元（BU）的体系全面收拢为智能家庭、户外庭院、智能出行、具身智能4大赛道。四大核心赛道将共享一套马达和机器人算法底座，减少重复投入。
最受关注的汽车和手机业务不再独立推进量产商业化，统一划入新设的“产业研究院”，只做技术储备。
随后便是陈龙冬离职的消息传出，一气呵成。
追觅的造车梦难圆？
其实，有不少网友早就想到过追觅汽车的路不会走得太顺利。
因为在他们看来，至少有三大困境让这个跨界故事难以继续讲下去。
IT时报在前不久发布了一篇关于追觅造车的调查稿，将追觅造车面临的核心问题概括为“三个没有”：没工厂、没资质、没搭子。
他们的人在俞浩被禁言后跑到上海临港追觅汽车公司注册地，却发现大门紧闭，甚至有保安都没听过这家公司。所谓的“临港造车基地”还是一片草坪。
进一步挖掘可以发现，追觅星空计划总裁马俊野曾明确表示，追觅不会单独申请造车资质，而是选择与成熟的汽车主机厂合作，进行联合研发与代工生产。
但据新华财经消息称，截至2026年5月，追觅仍未展示合规的造车资质，此前宣称“基本确定”的国内外合作车企，也从未公布具体名单。
更早之前曾传出过追觅与奇瑞达成合作的消息，但奇瑞随后立马予以否认；传过众泰，结果众泰也否认。
一位已经从追觅离职的员工向媒体表示，汽车行业从敲定代工、完成工程验证到量产交付，需经历漫长周期，如今距离2027年量产目标越来越近，资质悬空、合作未定，量产节点大概率面临延期。
有业内人士分析，追觅的核心矛盾，不是车造不造得好，而是摊子铺得太大了。
一个做扫地机的公司，同时搞空调、冰箱、手机、芯片、无人机、汽车、潮玩、甚至奶茶店……200多个BU，靠扫地机的利润养着，账怎么算都不够。
2026年5月，某知名自媒体发文质疑追觅200多个事业部大部分与创始人俞浩无股权关系，涉及辣条、房产中介等跨界领域，随后俞浩微博被禁言，一场看不见的风波似乎在暗中酝酿。
一位接近追觅的人士向记者透露，近期追觅有些项目暂停或量产推迟，背后原因是“追觅总部不再向尚不能自身造血的项目借钱”与“外界对与追觅合作的项目投资收紧”二者皆有。
蔚来李斌早年说过一句话“没有200亿不要造车”，后来又改口“没有400亿不要造车”。
目前来看，追觅不仅没这个家底，甚至连代工伙伴都没谈拢，硬撑下去只会把主业的利润全烧光。
而在造车项目推进过程中，公司内部的质疑声音也在累积。
2026年1月，公司全员群流出内部对话，有员工公开质疑造车战略。还有爆料称，公司有员工直指陈龙冬决策缺乏主见，多为被动执行上层安排。
创始人俞浩的言论风格也加剧了外界对追觅造车的质疑。他曾在社交媒体公开表态，国内真正吃透汽车设计逻辑的人只有三个：雷军、余承东和他自己。
这番言论在汽车圈内引发了不小的争议。他还在接受采访时表示“造车比造扫地机器人简单多了”。
以至于后来，当俞浩的微博账号显示因“违反相关法律法规”被禁言时，还有很多不明真相的网友跑到相关帖子的评论区里骂他“人狂自有天收”。
当然，目前俞浩的账号早已解封，但却没有再更新内容，而他本人已在公司内部表态，未来将继续心无旁骛做实业。“接下来，研发投入只会增加，要把钱花在解决用户痛点的地方，不搞花架子。”
追觅造车，接下来怎么走
对于陈龙冬离职对追觅造车业务的影响，追觅星空计划方面回应称，此人早在几个月前便已离职，其负责的星宸未来BU只是追觅汽车三大板块的其中之一。
据了解，追觅的汽车业务分为星空计划、星宸未来和星际穿越三个BU。
根据追觅科技汽车业务相关负责人近期接受媒体采访时回应，造车相关项目全程都在正常推进，后续所有商业化动作都将专注面向海外市场开展。
所以一切只能表明，追觅的战略重心正在发生转移——国内市场被暂时搁置，与此同时，海外市场成为新的发力方向。
据官方此前披露，按照原定规划，明年6月份就会推出第一台经过完整受控调试的车辆原型车。
公司主体方面，追觅的清洁家电基本盘依然稳固。IDC数据显示，追觅扫地机品类拿下全球销量与销额双第一，营收增长80%，海外营收占比80%。
从200多个BU到4条线，追觅算是从“蒙眼狂奔”里醒了过来。至于造车，研究院里还保留着电机、自动驾驶算法等技术预研，理论上没把门关死。但我们都知道，造车从来不是一件靠豪言壮语就能做成的事。
追觅用不到一年的时间走完了其他造车新势力可能需要数年才能经历的跌宕起伏，陈龙冬的离开，或许只是另一个故事的开始。
对于这家靠扫地机器人起家的公司来说，造车这场牌局，它还没有正式下桌。但桌上的筹码还够不够继续玩下去，是一个值得思考的问题。
作者| 刘峰
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